Grandes interesses políticos envolvidos nas negociações da fábrica de baterias, diz observador

Enfrentando um preço político possivelmente ainda maior do que o projeto de lei dos subsídios necessários para garantir o negócio de US$ 5 bilhões da fábrica de baterias da NextStar Energy, era bastante previsível que Ontário ofereceria mais dinheiro para manter o projeto Windsor fechado. disse um observador político local.

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"O primeiro-ministro não teve muita escolha, eles são um grande empregador e uma parte tão importante da economia", disse Lydia Miljan, professora de ciência política da Universidade de Windsor. "Se ele não agisse, seria muito fácil para os federais culpá-lo.

"Dessa forma, a bola está no campo dos federais. Agora são eles que precisam fechar o negócio."

A disputa entre o governo federal e a Stellantis e a LG Energy Solutions sobre os subsídios públicos, que podem chegar a cerca de US$ 1,8 bilhão anualmente, fez com que os sócios ameaçassem se retirar do projeto.

Enquanto as duas empresas acusavam o governo federal de renegar as promessas feitas em fevereiro, o governo Trudeau argumentou que o governo de Ontário precisava pagar mais para ajudar a igualar os enormes subsídios oferecidos pela Lei de Redução da Inflação dos americanos.

Miljan disse que uma vez que a Stellantis/LG tornou públicas as negociações, a pressão sobre ambos os governos praticamente garantiu que eles teriam que responder.

Ela citou o vazamento de que a fábrica de montagem da Stellantis em Brampton 'estava à beira do colapso' se o negócio da fábrica de baterias fracassasse como um movimento astuto da parte da empresa privada que provavelmente ajudou a quebrar o impasse.

Ele pegou o que havia sido visto em outros lugares como uma questão estritamente de Windsor e tornou-o um problema na área da Grande Toronto, rica em eleitores. Todos os cinco assentos federais em Brampton são ocupados pelos liberais, enquanto todos os cinco assentos provinciais são representados por conservadores progressistas.

"Quando você pode levantar uma questão que afeta mais de um local, especialmente um com tantos assentos que os liberais e os PCs precisam para formar um governo, isso aumenta a pressão e a atenção que você receberá", disse Miljan.

“Ele diz: 'Estamos falando sério e sabemos como feri-lo.' A Stellantis está fazendo o que precisa para maximizar seus lucros para seus acionistas."

Agora que o governo federal conseguiu que Ontário desse mais apoio (o primeiro-ministro Doug Ford fez o anúncio na sexta-feira), Miljan acredita que um acordo deve ser finalizado. Ela acrescentou que os liberais federais de Justin Trudeau sempre tiveram mais capital político em risco do que a província nesta disputa.

"Em última análise, isso prejudicaria mais o governo federal do que a província", disse Miljan se o projeto Windsor fosse cancelado.

"Perderíamos uma fábrica e todos os empregos, mas também mostraria que não estamos realmente comprometidos com o plano de competir contra os americanos em uma economia sem emissão de carbono. Isso nos colocaria para trás."

Miljan acrescentou que o que aconteceu na semana passada foi uma fórmula clássica para ajudar o governo a justificar os subsídios ao público e outros atores políticos, além de estabelecer alguns precedentes de financiamento.

"Eles criaram uma crise para levantar as pessoas e exigir que façam algo que queiram fazer de qualquer maneira", disse Miljan.

"Você cria a demanda pela justificativa e, no final, pode dizer que está respondendo ao povo."

Aqueles que acompanham as negociações disseram que a hesitação do governo em assinar as promessas feitas à Stellantis em fevereiro pode ser rastreada até a reação à escala dos subsídios do próprio caucus e dos membros do gabinete dos liberais, juntamente com os primeiros-ministros de fora de Ontário. .

O governo federal também tem evitado as críticas públicas desde que o acordo com a fábrica de baterias da Volkswagen em St. Thomas foi anunciado em abril, o que oferece à montadora alemã até US$ 13 bilhões em apoios.